Ремонт глушителей в Санкт-Петербурге ООО "Silencer"

Ремонт глушителей в СПб - Санкт-Петербург Ремонт глушителей всех марок авто. Срочно нужен профессиональный и качественный ремонт глушителя?
Екатерининский проспект, д.5, литера АД, Санкт-ПетербургОткроется в 10:00Закроется сегодня в 20:00Откроется завтра в 10:00Закрыто

Автосервис по ремонту глушителей в СПб

"Ремонт глушителей" - ремонт выхлопных систем легковых автомобилей в СПБ.

Ремонт глушителя в Санкт-Петербурге. Недорогой ремонт глушителей в СПБ от «Silencer» с гарантией от 1 года!

Глушитель, замена и ремонт Сервис выхлопных систем Silencer СПб - это решение любых проблем с выпускной системой Вашего автомобиля.
  • Глушители: ремонт глушителей, замена глушителей, резонаторов, катализаторов, гофр, приёмных труб.
  • Катализаторы: замена катализаторов на пламегасители и установка контроллера второго лямбда зонда (для обхода программы Евро-3, Евро-4), замена неисправного катализатора на универсальный (неоригинальный).
  • Установка контроллера второго лямбда-зонда для установки пламегасителей на автомобили с двумя лямбда-зондами.
  • Тюнинг выхлопной системы: большой выбор насадок на глушители, прямоточных глушителей. Работы по разводке выхлопа на две стороны. Проектируем и изготовляем коллекторы и прямоточные выхлопные системы увеличенного диаметра
Глушители – ассортимент Всегда в наличии большой ассортимент глушителей лучших мировых производителей - FOX, MG-race, Remus, Sebring, Futaba, Sprint.

Ремонт глушителей

Срочно нужен профессиональный и качественный ремонт глушителя и при этом не дорого? Квалифицированные специалисты автосервиса «Silencer» всегда с радостью вам помогут! Ремонт выхлопной системы в СПБ – наша основная специализация

Автомобильный глушитель Предыстория. На самые первые автомобили глушители не устанавливали. Из-за чего машина издавала страшный шум, который никак не соответствовал скромным возможностям двигателей того времени, а про черный дым, который клубами валил из короткой выхлопной трубы, вообще лучше не вспоминать. На городских улицах было немного автомобилей, но даже в малом количестве они доставляли серьезный дискомфорт жителям, а также пугали конные экипажи (которые являлись чуть ли не основным видом транспорта в те годы). Долго так длиться не могло, поэтому конструкторы стали работать над устройством, которое бы уменьшило шумы от работающего двигателя. Самый первый глушитель был установлен на автомобиль "Панар-Левассор" в 1894 году. Как только машины перестали "греметь" и уровень шума снизился до допустимого, отношение людей к автомобилем стало более лояльное. С того времени ни один автомобиль не обходится без автомобильного глушителя. Конструкция глушителя легкового автомобиля. Стоит помнить, что глушитель – это вещь сугубо индивидуальная, т.е. если глушитель от одного автомобиля подходит по размерам и диаметру ко второму автомобилю, то не факт, что он будет нормально на нем работать, но в целом они имеют примерно одинаковую конструкцию. Система выпуска отработанных газов в легковых автомобилях состоит из следующих элементов: Приемные трубы глушителя (выпускной коллектор, так называемый "паук" или "штаны", по принципу внешнего сходства) – трубы, которые раздельно идут от каждого цилиндра трубы, а затем сходятся в одну. Всегда жестко прикрепляется к головке цилиндров.

(опционально) Полужесткая гофра - (специальная, для выпускной системы) — применяется в последнее время. При её отсутствии соединение жёсткое («труба в трубу» или фланец).

Пламегаситель или "резонатор" – отражает волны выхлопа, является первой ступенью снижения шума и пульсаций газов.

(или, опционально) Каталитический нейтрализатор отработавших газов (катализатор) – фильтр, преобразующий некоторые продукты выхлопа в менее опасные для человека и природы, устанавливается сразу после приемных труб, поскольку для его функционирования необходимо высокая температура. Является альтернативой пламегасителю. Отремонтировать или заменить катализатор можно на этом сайте - https://spb-glushak.ru/glushitel.html.

• Труба от каталитического нейтрализатора (или пламегасителя) до глушителя (приварена).

Глушитель, основную рабочую часть которого составляет закрытая металлическая камера объемом в несколько литров. В камере имеются многочисленные перегородки с отверстиями, которые образуют камеры, расположенные в шахматном порядке. При прохождении по такому лабиринту, происходит поглощение пульсаций давления потока (возникающих вследствие работы двигателя) и рассеивание звуковых волн на развитой внутренней поверхности с преобразованием их энергии в тепловую.

Выхлопная труба выходит из глушителя и выпускает отработанные газы в атмосферу. На мощные двигатели могут устанавливать две или даже четыре небольших параллельных выхлопных трубы.

(опционально) Наконечник выхлопной трубы – небольшой отрезок трубы чуть большего диаметра, служит исключительно для улучшения внешнего вида, придания определенного стиля.


Ремонт катализаторов

Большинство автомобилистов сталкиваются с необходимостью замены катализатора. Обычно такая потребность возникает после 80 000 – 100 000 км пробега авто с учетом страны-производителя (например, для китайского автопрома этот показатель явно будет ниже)
Причины поломки катализатора. Современные автомобили оснащены сложными системами впрыска топлива, основанными на обратной связи. В блок управления двигателем постоянно поступают сигналы с различных датчиков и устройств. Обработав все данные "мозги" рассчитывают необходимое количество топлива необходимое для работы двигателя, которое сгорев попадает в систему выпуска отработавших газов, а проще говоря в глушитель. Для правильного сгорания топлива двигатель и блок его управления должны работать безупречно, тогда каталитический нейтрализатор (катализатор) будет работать исправно долго выполняя свои функции. Ниже приведен список наиболее распространенных причин выхода из строя каталитического нейтрализатора: Неправильная топливо/воздушная смесь. Блок управления двигателем стремится к правильному соотношению воздух/бензин (стехиометрии). Правильное соотношение объема воздуха к топливу примерно 14:1. Нарушение этого параметра как правило происходит из за поломки лямбда-зонда, выхода из строя топливного насоса, датчика массового расхода воздуха (расходомера). Слишком "богатая" или "бедная" топливная смесь приводит к увеличению температуры выхлопа и как следствие выход за предел рабочей температуры катализатора и его оплавление. Некачественный бензин с присадками. Применение присадок повышающих антидетонирующие свойства бензина повышающие его октановое число, а также всяческих моющих присадок приводят к быстрому выходу из строя катализатора. Попадание масла и антифриза в выхлопную систему. Такие неисправности как износ поршневой группы, выход из строя маслосъемных колпачков, прогорание прокладки головки блока цилиндров приводят к попаданию масла и/или антифриза в выхлоп. Чревато "закоксовыванием" катализатора т.е. нарушению проходимости выхлопных газов. . Поломки системы зажигания автомобиля (неисправные свечи, провода зажигания, катушки). Пробои свечей зажигания, неисправность проводов, катушек зажигания приводит к неполному сгоранию топлива и попаданию бензина в катализатор, что в свою очередь ведет к его оплавлению. Вышедший из строя датчик кислорода(лямбда-зонд). Неисправный лямбда зонд приводит к неправильной работе блока управления и двигателя. Механические повреждения. Физическое разрушение катализатора в следствии его механического повреждения (удар об камень, бордюр).


Тюнинг выхлопных систем

Практически каждый из автолюбителей стремится к усовершенствованию и индивидуализации своего авто. Не последняя роль в этом отводится улучшению внешнего вида и мощности автомобиля

Замена сажевого фильтра

Дизельный двигатель использует топливо, которое состоит из более тяжелых продуктов перегонки нефти, чем бензин, а температура горения этого топлива значительно ниже температуры сгорания смеси бензина и воздуха

Замена гофры глушителя

Сама по себе гофра относительно простая и недорогая деталь, однако ремонту не подлежит и требует полной замены. Состоит гофра из гофрирован замена гофры глушащей трубки, имеющей внутреннюю и внешнюю защиту.

Устройство гофры выхлопной системы автомобиля
Устройство гофры глушителя
Гофра глушителя автомобиля является одной из наиболее важных частей глушителя, играя роль эластичного соединения в выхлопной системе. Необходимость её установки обусловлена тем, что неизбежным результатом работы двигателя авто является возникновение вибраций, которые в числе прочего передаются и на выхлопную систему. Именно для гашения этих вибрации нужна эластичная гофра глушителя.
Помимо своего наиболее часто употребляемого названия, немного реже можно встретить и такие обозначения: гофро-элемент, компенсатор вибрации и гибкие соединения. Всё это обозначает один из важных элементов автомобиля, необходимый для уменьшения детонации. Помимо этого устройство гофры глушителя позволяет значительно снизить технологические нагрузки на выхлопной тракт. Это своего рода предохранитель, предотвращающий разрушение выхлопной системы автомобиля. Поэтому местом установки гофро-элемента обычно является приёмная труба или другой участок, где имеются повышенные вибрационные нагрузки.
Если кратко суммировать, то гофра глушителя выполняет следующие функции:
- выполняет роль эластичного соединительного элемента между частями выхлопной системы авто;
- компенсирует вибрацию, сопровождающую работу двигателя;
- гасит колебания, которые возникают при старте автомобиля.
Устройство гофры глушителя может быть самым различным. Она может состоять из двух или трёх слоёв, а также иметь одинарную или двойную усиленную оплётку. От этого зависит, насколько она будет справляться с возложенными на неё функциями, а также её долговечность. От целостности гофры зависит, будут ли попадать отработанные газы в салон авто, следовательно, и Ваш комфорт в процессе езды. Помимо этого нарушения целостности компенсатора вибрации может привести к перегреву глушителя, а значит и снижению качества работы всей выхлопной системы.
Так как на гофру приходится максимальное количество нагрузок, то она и чаще всего подвергается разрывам и поломкам, если сравнивать ее с другими элементами выхлопной системы. Устройство гофры глушителя в основном предполагает вероятность механических поломок, например из-за наезда на препятствия. Хотя материалом данного компенсационного элемента обычно является высоколегированная сталь, обеспечивающая её высокую прочность и долговечность, но механические повреждения отнюдь не являются редкостью. Помимо наездов на препятствия и других ударных нагрузок, гофро-элемент может выйти из строя по причине неудовлетворительного состояния подушек двигателя, износа резинок крепления глушителя. Забитый катализатор - самая частая причина выхода гофры глушителя из строя. Нередки случаи, когда повреждения гофро-элемента, также как и других элементов выхлопной системы (прогар приемной трубы и прокладки коллектора, а также появление трещины в коллекторе), может произойти по причине выхода из строя катализатора, в том случае, если компенсатор вибрации установлен перед ним. Если катализатор забит то отработанные газы не находят выхода вследствие чего повышается давление и разрушается гофра. Кроме этого гофра глушителя может выйти из строя по причине наличия соли и реагентов на дорогах. Ещё одна, довольно распространённая, причина – это наличие специальных присадок в топливе, которые повышают его октановое число.
Признаком выхода ее из строя является резкий шум в процессе работы в передней части машины или под капотом. Причём при её полном выходе из строя шум может быть оглушающим. Второй признак - появление запаха отработанных газов в салоне автомобиля.
Помимо этого возможна и значительная потеря мощности автомобиля, что проявляется на современных моделях, где утечки в выхлопной системе приводят к неправильной работе датчика кислорода. В этом случае необходимо немедленно заменить гофру глушителя, чтобы вибрация не привела к разрушению выхлопной системы.
Следует сразу сказать, что устройство гофры глушителя не предполагает её ремонт. Возможна только полная ее замена. При этом необходимо обратить внимание и на состояние катализатора, так как повреждения этих элементов в большинстве случаев взаимосвязаны.
При ремонте, несомненно, более рентабельно будет установить новую гофру глушителя, чем менять всю выхлопную трубу. Не стоит приобретать наиболее дешёвые гофры, так как это далеко не лучший вариант и такие компенсаторы вибрации не прослужат Вам долго. Для установки гофры требуется опытный сварщик, который не перекалит ее и не прожжет. Поэтому лучше всего доверить эту работу серьёзному автосервису по ремонту глушителей в СПб.
Карта с адресом компании
Адрес
Екатерининский проспект, д.5, литера АД
Санкт-Петербург
Россия
195253
Проложить маршрут
Контакты
Часы работы
пн
10:00–20:00
вт
10:00–20:00
ср
10:00–20:00
чт
10:00–20:00
пт
10:00–20:00
сб
10:00–20:00
вс
10:00–20:00
Работая с этим сайтом, вы даете свое согласие на использование файлов cookie из сервисов Google. Это необходимо для нормального функционирования сайта.